스 테 인 리 스 스틸 관 의 용접 아르곤 아크 용접 스 테 인 리 스 스틸 용접 관: 용접 의 깊이 를 요구 하고 산화물 이 섞 이지 않 으 며 열 영향 구역 은 가능 한 한 작 을 수 있다. 텅스텐 극 타성 기체 가 유지 하 는 아르곤 아크 용접 은 비교적 좋 은 순응 성 을 가지 고 용접 의 질 이 높 으 며 용접 투과 기능 이 좋 으 며 그 상품 은 화학， 핵 공업 과 식품 등 공업 에서 보편적으로 사용 된다.
스 테 인 리 스 스틸 관 은 종단면 형상 에 따라 등 단면 관 과 변 단면 관 으로 나 눌 수 있다.변 단면 관 에는 원추형 관， 계단 형 관 과 주기 단면 관 등 이 있다.
라 둠 스 코 —페라이트 스 테 인 리 스 스틸， 장식 용， 예 를 들 어 자동차 액세서리 에 사용 된다.양호 한 성형 성 이지 만 내 온 성과 부식 성 은 떨어진다.
안정 화 처리.일반적으로 고용 처리 은행 에서 Ti， Nb 를 함유 한 - 강 에 자주 사용 되 는데 고정 처리 한 후에 강 을 ~ ℃ 로 가열 하여 보온 한 후에 공 냉 시 킵 니 다. 이때 Cr 의 탄화물 은 완전히 용해 되 고 탈 티타늄 의 탄화물 은 완전히 용해 되 지 않 으 며 냉각 과정 에서 충전 분석 을 통 해 탄 소 는 크롬 의 탄화물 을 다시 형성 할 수 없 게 합 니 다. 전문 L 스 테 인 리 스 스틸 관， S 스 테 인 리 스 스틸 관， L 스 테 인 리 스 스틸 관 은 품질 을 보증 합 니 다.보증 서비스. 품질 보증. 당신 의 만족 은 우리 의 추구 입 니 다!전화 상담 을 환영 합 니 다. 그래서 수정의 부식 을 효과적으로 제거 하 였 습 니 다.
질 라드 멜 레 나오 씨 는 스 테 인 리 스 스틸 로 변형 강 화 를 거 친 후 녹 슬 지 않 는 스프링， 시계 태엽， 항공 구조 중의 와이어 로프 등 을 만 들 수 있다. 변형 후 용접 이 필요 하 다 면 점 용접 공정 변형 으로 응력 부식 경향 을 증가 시 킬 수 밖 에 없다. 또한 일부 & gamma 로 인해
전체 강재 총량 의 %， % 정 도 를 차지 하 며 국민 경제 에서 의 응용 범위 가 매우 광범 위 하 다.통 제 된 구조 와 부품 은 무게 가 같은 상황 에서 옹 골 진 부품 보다 더 큰 단면 모 수 를 가지 고 있다. 따라서 스 테 인 리 스 스틸 튜브 자체 가 금속 을 절약 하 는 경제 단면 강재 로 강재 의 중요 한 구성 부분 이다. 특히 석유 시추， 제련 에 있어 서 는.
조립: 밀봉 코일 은 파이프 부품 의 U 형 홈 에 정확하게 설치 하고 파이프 부품 을 받 쳐 서 연결 을 기 다 려 야 한다.
표층 이 굳 은 반제품 은 이 냉 단 을 거 쳐 반제품 의 중심 이 고체 행 정 척 화염 으로 절단 되 고 이 전체 스 테 인 리 스 스틸 파이프 가 반제품 을 연속 주조 하 는 과정 이 완성 된다.
스 테 인 리 스 강관 은 녹이 슬 수 있 습 니까?녹이 슬 어 요. 스 테 인 리 스 스틸 관 은 녹이 잘 슬 지 않 는 다 는 것 을 말 합 니 다. 녹이 슬 지 않 는 다 는 뜻 은 아 닙 니 다. 바닷물 에 넣 으 면 그대로 수 를 놓 습 니 다. 상온 에서 녹이 슬 지 않 습 니 다. 황산 알칼리 가 높 은 환경 에서 시간 이 지나 면 녹이 슬 수 있 습 니 다. 정상 적 인 상황 에서 녹이 슬 지 않 고 산성비 가 있 는 곳 에서 만 녹 슬 수 있 습 니 다.스 테 인 리 스 강관 자 체 는 녹이 슬 지 않 지만
현장 작업 자 에 대해 서면 기술 교육， 현장 기술， 중간 포， 수구，라 둠 스 코스 테 인 리 스 스틸 라이닝 튜브， 침입 식 수구 등 내화 재 에 대한 요구 가 엄격 하 다.
스 테 인 리 스 강관 저온 가공 - 마 씨 체 계열 의 스 테 인 리 스 강 을 오 씨 체화 온도 에서 담금질 한 후 극히 낮은 온도 로 냉각 하여 마 씨 체 의 담금질 을 촉진 한다. 잔류 오 씨 체 의 스 테 인 리 스 강 을 생산 하기 쉽다.
낮은 원가 의 특징 을 가 지 는 동시에 용접 의 질 도 잘 확보 할 수 있다.
환경 을 검증 하 다스 테 인 리 스 스틸 튜브 의 용접 은 보통 바닥 용접 충전 용접， 뚜껑 용접 몇 부분 으로 구성 된다.스 테 인 리 스 스틸 튜브 베이스 용접 은 스 테 인 리 스 스틸 튜브 용접 의 관건 적 인 일환 으로 공사 와 관련 이 있 을 뿐만 아니 라
—고강도 칼날 강 은 탄 소 를 약간 함유 하고 적당 한 열 처 리 를 거 친 후에 비교적 높 은 굴복 강 도 를 얻 을 수 있 으 며 경 도 는 HRC 에 달 할 수 있 으 며 단단 한 스 테 인 리 스 스틸 의 열 에 속한다.흔히 볼 수 있 는 응용 예 는 & ldquo 이다.면도상용 모델 은 세 가지 가 있 습 니 다. C 이 고 F (가공 하기 쉬 운 형) 도 있 습 니 다.
모델 & mdash;티타늄 원 소 를 첨가 하여 재료 용접봉 의 녹 슬 위험 을 낮 춘 것 을 제외 하고 다른 성능 은 유사 하 다.스 테 인 리 스 스틸 장식 관， 스 테 인 리 스 스틸 관， 스 테 인 리 스 스틸 관 시리즈 & mdash;페라이트 와 마 씨 체 스 테 인 리 스 스틸 모델 & mdash;내열성 이 좋 고 부식 방지 가 약 하 며 % 의 Cr， % 의 Ni.
라 둠 스 코중량 계산 유체 용 스 테 인 리 스 스틸 용접 관 유압 시험 압력 공식 (GBT - : 식 중: P - 시험 압력 MPa， 굴복 점 %， MPa， S - 강관 의 공칭 벽 두께， mm， D - 강관 의 공칭 외경， mm.
플랫폼 의 주요 제어 하중 은 해양 플랫폼 의 도관 다리 의 가위질 저항 적 재력 에 대한 요구 가 비교적 높다.스 테 인 리 스 강관 중 관 강관 콘크리트 해양 플랫폼 도관 다리 의 가위질 저항 적 재력 에 영향 을 주 는 요 소 를 연구 하기 위해 모두 개의 관 중 관 강관 콘크리트 가위질 저항 부품 을 제 작 했 고 외 강관 재료， 콘크리트 강도， 공심 율 과 가위질 비례 가 관 중 관 강관 콘크리트 의 가위질 저항 적 재력 에 대한 영향 을 연구 했다.서로 다른 상황 에서 구조 재 의 형태， 적재 능력， 국부 변형 관 계 를 연구 하여 테스트 부품 의 내부 변화 상황 을 분석 한 결과 중 공 률 이 감소 하고 콘크리트 강도 가 증가 함 에 따라 구조 재 의 안 티 컷 강 도 는 모두 커진다.크로스 비율 이 클 수록 안 티 컷 강도 가 작 습 니 다.시험 상황 과 결합 하여 관 중 관 강관 콘크리트 의 안 티 에이 징 적재 능력 경험 공식 을 제 시 했 고 ABAQUS 유한 원 모델 링 소프트웨어 를 분석 하고 검증 한 결과 시 뮬 레이 션 과 실험 결과 가 잘 맞 아 떨 어 진 것 으로 나 타 났 다.스 테 인 리 스 강관 콘크리트 도관 다리 의 축 압 성능 을 연구 하기 위해 스 테 인 리 스 강관 다리 의 축 압 성능 을 연구 하기 위해 시험 을 통 해 유한 원 모델 의 정확성 을 검증한다. 조 총 개의 테스트 부품 의 부하 - 변위 곡선 을 비교 하고 테스트 부품 이 축 심 에서 압력 을 받 아 서로 다른 중 공 률， 콘크리트 강도 와 경 후 비 와 배 골 기준 이 스 테 인 리 스 스틸 튜브 콘크리트 짧 은 기둥 축 의 압력 성능 에 미 친 영향 을 분석한다.연구 에 의 하면 콘크리트 의 강도 가 높 아 지면 서 시험 부품 의 적 재력 은 높 아 졌 지만 시험 부품 의 연성 은 떨 어 졌 다.한편， 중 공 률 과 경 후 비례 가 커지 면서 테스트 부품 의 적재 능력 이 줄어든다.스 테 인 리 스 강관 콘크리트 에 철근 뼈 를 넣 으 면 적재 능력 이 효과적으로 향상 된다.강골 의 배 골 지 표를 증가 시 키 면 시험 부품 의 적재 능력 을 높 일 수 있다.가이드 프레임 해양 플랫폼 을 바탕 으로 원 해양 플랫폼 의 네 개의 중 공 강 질 도관 다 리 를 스 테 인 리 스 스틸 튜브 중 관 강관 콘크리트 도관 다리 로 바 꾸 고 신형 스 테 인 리 스 스틸 튜브 중 관 강관 콘크리트 조합 해양 플랫폼 을 형성 하여 해양 플랫폼 의 얼음 방지 능력 을 향상 시킨다.해양 플랫폼 에 대해 축척 시험 을 실시 한 결과 스 테 인 리 스 스틸 튜브 중 관 강관 콘크리트 조합 해양 플랫폼 (조합 해양 플랫폼 으로 약칭) 은 일반 도관 프레임 해양 플랫폼 에 비해 비교적 좋 은 얼음 저항 성능 을 가 진 다 는 것 을 발견 했다. Push 를 예 로 들 어 스 테 인 리 스 스틸 튜브 중 관 강관 콘크리트 조합 해양 플랫폼 상층 갑판 의 피크 가속도 와 위 치 는 순서대로 % 와 % 감소 했다.ABAQUS 유한 원 과 시험 시 뮬 레이 션 결 과 를 분석 한 결과 이들 의 결과 오 차 는 대체적으로 % 이내 에 있 는 것 으로 나 타 났 다.스 테 인 리 스 스틸 튜브 에서 파이프 강관 콘크리트 조합 플랫폼 과 원 해양 플랫폼 에 대해 극한 적재 능력 을 모 의 분석 한 결과 스 테 인 리 스 스틸 튜브 에서 파이프 강관 콘크리트 조합 플랫폼 은 더욱 강 한 극한 적재 능력 을 가 진 다 는 것 을 알 수 있다.따라서 스 테 인 리 스 스틸 튜브 에서 강관 콘크리트 조합 해양 플랫폼 은 비교적 좋 은 신형 도관 식 해양 플랫폼 형식 이다. 개의 오 씨 체형 과 개의 쌍 상 형 스 테 인 리 스 스틸 튜브 콘크리트 짧 은 기둥 에 대해 축 압 시험 을 실시 하여 짧 은 기둥 이 축 압 작용 에서 의 극한 부하，라 둠 스 코7cr 17 스 테 인 리 스 강판，라 둠 스 코16mn 두 꺼 운 벽 정밀 강관， 수직 변형 과 링 방향 변형 등 을 측정 하고 강관 벽 두께 와 콘크리트 강도 가 짧 은 기둥 의 적재 성능 에 미 친 영향 을 중점적으로 고찰 하 였 으 며 일반 강관 콘크리트 디자인 규정 인 유럽 규정 (Eurocode， 미국 규정 (ACI - ， 중국의 관련 규정 D - - DLT - 와 CECS 는 스 테 인 리 스 강관 시공 예비 편성 시공 방안 과 시공 진도 방안 을 계산 하고 품질 아르바이트 규범 을 수립 했다.
스 테 인 리 스 스틸 관 은 안전 하고 믿 을 수 있 으 며 위생 환경 보호， 경제적 적용， 파이프 의 화 와 신형 의 신뢰성， 간단 하고 편리 한 연결 의 개발 에 성공 하여 다른 관 재 를 대체 할 수 없 는 장점 을 가지 게 한다. 공사 중의 응용 이 점점 많아 지고 사용 이 점점 보급 되 며 전망 이 좋 을 것 이다.